Əlaqə

Lokasiya: Bakı, Faiq Yusifov küçəsi. 75A

Email: [email protected]

Telefon: 070 855 41 11

Son Xəbərlər

Hamısı

Новости

Обзор Porsche Taycan

Это то чувство, а также звук, который я испытал, когда нажимал на газ в режиме «управления запуском» Taycan, первого электромобиля Porsche. Три секунды спустя, когда моя шея напряглась, а задняя часть моего черепа отскочила от подголовника, я дул за 60 миль в час, машина автоматически переключалась на вторую передачу, чтобы использовать все 670 лошадиных сил. Я ехал на машине за 150,900 долларов - Taycan Turbo - на пустом участке извилистой горной дороги в Национальном лесу Анджелеса, всего в нескольких десятках миль к востоку от центра Лос-Анджелеса. В рамках презентации автомобиля Porsche после автомобильной выставки автопроизводитель предоставил горстку готовых к производству автомобилей Taycans и составил пятичасовой курс для журналистов по выезду за пределы города. «Режим запуска Taycan впечатляет» Этого было достаточно, чтобы получить достаточно хорошее первое впечатление о Taycan, который первоначально был объявлен концептуальным автомобилем Mission E еще в 2015 году, всего через несколько дней после того, как появились новости о скандале с Volkswagen Dieselgate, частью которого был Porsche. У многих автомобилей производительности есть режимы запуска, в том числе Тесла. Но ничто из того, что я водил, не было таким внезапным и жестоким, как у Порше. Это было похоже на попадание в резинку человеческого размера, которая была растянута до предела и выпущена. Как кто-то, кто любит адреналин, это было волнующее наслаждение. И тот факт, что Porsche разработал Taycan, чтобы он мог повторить этот опыт дюжину или более раз - что вы определенно не можете сделать в других электромобилях - помогает укрепить репутацию автомобиля мечты - Taycan. Тогда было стыдно обнаружить, что торможение тайканца кажется таким мягким. Porsche сделал несколько спорное решение с тормозами на Taycan, и это было одним из наиболее спорных частей опыта вождения. «К тормозной системе потребуется некоторое привыкание» Вот что происходит. Большинство электромобилей вращают свои электродвигатели назад, когда вы снимаете газ. Это помогает подавать энергию обратно в аккумуляторную батарею, тем самым позволяя машине двигаться дальше. В то же время, это также действует как тормоз (отсюда термин регенеративное торможение, или «регенерация»). Электромобили используют эту уловку в различной степени, а некоторые даже позволяют водителям изменять агрессивность рекуперативного торможения автомобиля.Но Porsche хотел, чтобы Taycan предлагал более «чистый» опыт вождения, при котором водители могут отрываться от дроссельной заслонки и бездорожья, как если бы они были в любом другом Porsche. Хотя вы можете включить небольшую автоматическую регенерацию с помощью кнопки на руле, Taycan практически полностью выполняет рекуперативное торможение, когда вы нажимаете педаль тормоза. И вот тут-то и появилась мягкость. Вместо ощущения механического торможения, которое я ожидал от автомобиля такого калибра, вместо этого мне казалось, что я нажимаю на педаль тормоза Prius - не совсем то, что вы хотите от автомобиля, который способен на такое сильное ускорение или тот, который требует такой высокой цены. Тормозу не помогает тот факт, что Taycan весит более 5000 фунтов. В то время как этот тоннаж помогает заставить автомобиль чувствовать себя посаженным в поворотах - никогда не казалось, что задняя часть собиралась скользить, независимо от того, насколько агрессивно я ехал - попытка остановить Taycan на высоких скоростях обеспечивает неправильный вид острых ощущений. Добавьте ко всему этому рулевое управление, которое также ... немного мягкое? Я все еще пытаюсь выяснить, что именно не так в рулевом управлении Taycan, но мне не нравилось это на горных дорогах. Лучший способ, которым я могу описать это, - это то, что между обратной связью, которую я получал от шин на дороге, и обратной связью от рулевого колеса была разница. Рулевое колесо боролось со мной больше, чем я ожидал, каждый раз, когда я заправлял Taycan в один из множества поворотов, несмотря на то, что тяжелая машина всегда чувствовала, что она движется именно туда, куда я хотела. «То же самое касается рулевого управления, которое не так уверенно, как в других спортивных автомобилях» Несмотря на все это, Taycan в конечном счете все еще очень забавен, особенно из-за легкости, с которой он может достигать смехотворных скоростей. Автомобиль настолько силен своей мощью, что я мог видеть, что это становится проблемой для владельцев; Неоднократно, проезжая по дороге, я смотрел вниз на спидометр, чтобы узнать, что я еду слишком высоко над пределом скорости на мой (и, возможно, полицейский) вкус. Отчасти это можно объяснить тем, что электродвигатели Taycan довольно тихие и почти незаметные на высоких скоростях благодаря шуму дороги и ветра. Porsche предлагает что-то под названием «Electric Sport Sound» в качестве дополнения за $ 500, которое в основном передает более усиленный, футуристический звук электромотора в кабину. Мало того, что мне понравилось, но я обнаружил, что это был единственный способ контролировать свою скорость. Заплатив $ 500, чтобы Porsche предварительно загрузил.mp3-файл в ваш шестизначный спортивный автомобиль - это смешно, но он может стоить денег любому, кто может позволить себе этот автомобиль, если они вообще беспокоятся о превышении скорости. Я хотел бы больше сосредоточиться на опыте в автомобиле, особенно на программном обеспечении, но он не был закончен в предсерийном Taycan Turbo, на котором я ездил. Например, Taycan, как предполагается, будет первым автомобилем с родной Apple Music, но эта функция полностью отсутствовала. Цифровой помощник Porsche также продолжал активироваться, даже когда я не говорил «Привет, Porsche». Я также обнаружил, что система помощи водителю в автомобиле помогает на шоссе, хотя я не хотел бы давать слишком много суждений о критических особенность после такой короткой поездки. (Тем не менее, Porsche, предназначенный для этой функции, чувствовал удивительную путаницу в использовании.) Я скажу, что мне понравился цифровой приборный блок в форме бумеранга за рулем. Это один из самых ярких цифровых дисплеев, которые я когда-либо видел в автомобиле. Он четкий и четкий, с возможностью подгонки макета по вкусу водителя. «Бумерангообразная цифровая приборная панель является отличительной чертой» Основной 10,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, тем временем, чувствовал себя достаточно способным. Он хорошо интегрирован в приборную панель, так что я не заметил никаких швов. Он достаточно большой, чтобы вы могли легко увидеть навигацию или информацию из Apple CarPlay (извините, ребята: в Taycan нет Android Auto), но не настолько большой, что это отвлекает. У меня сложилось впечатление, что система меню Porsche оставляет желать лучшего, но я бы предпочел зарезервировать решение, пока не потрачу время на окончательную версию программного обеспечения, которое будет поставляться на Taycan. Последний экран, который стандартно поставляется с Taycan, находится под информационно-развлекательным дисплеем на центральной консоли. Это 8,4-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью, и он в основном зарезервирован для климатических настроек, хотя может отображать и другую информацию. Но хотя тактильная обратная связь является хорошей идеей в теории (и она обеспечивает удовлетворительный звук при нажатии), она не давала мне уверенности в том, что я нажимал правильные кнопки. Другими словами, мне все еще приходилось смотреть, где я стучал. Это также самый уродливый экран в автомобиле, с однодюймовыми рамками, окружающими весь дисплей. Я очень предпочитаю сенсорную панель центральной консоли, которая окружает устройство переключения на более новых Panameras, которые имеют научно-фантастические вибрации космического корабля 1980-х годов и несколько физических кнопок, которые облегчают, чтобы вы нажимали правильные настройки, не глядя. Экран 8,4-дюймовой центральной консоли имеет тактильную обратную связь, но он не помогает пользователям случайным нажатием.На полпути через диск, батарея Taycan разрядилась до 52 процентов и около 121 мили предполагаемой дальности. Но это было после того, как я поднялся на милю от высоты Мне очень помог спуск по горным дорогам, которые вернули меня ближе к уровню моря; за один 45-минутный отрезок автомобиль фактически набрал несколько процентных пунктов благодаря регенерации энергии, которая произошла во время торможения. После того, как я покинул горы, после почти пяти часов езды и пробега около 200 миль, в автомобиле оставалось около 25 процентов заряда аккумулятора, при этом оставалось около 70 миль.Зарядная станция Electrify America, которая является сетью, которую строит материнская компания автопроизводителя, Volkswagen Group. Предполагается, что Taycan способен заряжаться со скоростью около 270 кВт, а некоторые из киосков Electrify America могут подниматься до 350 кВт. (Эти цифры превосходят то, что машины Теслы могут в настоящее время брать, и то, что могут раздавать новые нагнетатели третьего поколения компании.) Но Taycan никогда не заряжался выше 150 кВт или около того. Это было достаточно быстро, чтобы поднять заряд батареи с 25 до 75 процентов всего за 20 минут, но это было далеко от того времени, которое Porsche обещает с Taycan. Подобные несоответствия по-прежнему распространяются, когда дело доходит до зарядки электромобилей, независимо от того, к какой сети вы подключены, и мне интересно узнать, с этим столкнутся владельцы Porsche. После нескольких часов в Porsche Taycan я могу сказать, что он делает много вещей хорошо. Ускорение происходит очень быстро, особенно в режиме запуска. Это комфортная езда, отчасти благодаря большому весу, который помогает держать машину в любой ситуации. И я не заметил никаких реальных изменений по сравнению с «обычными» Porsche. Тем не менее, этот чрезвычайно дорогой электромобиль в конечном итоге будет куплен относительно небольшим количеством людей. Даже более «доступный» Taycan 4S не окажет значительного прямого влияния на процент покупок, как, мы надеемся, смогут другие электромобили EV. Лучший результат для автомобиля, такого как Taycan, - это то, что он становится автомобилем, к которому стремятся люди, которые думают о вождении. Источник :theverge.com

Робототизирование складов Amazon

Когда технологическая индустрия вступила в президентские дебаты 2020 года в Демократической партии, самой важной темой обсуждения не было расставание технических гигантов; речь шла об автоматизации рабочих мест и о том значительном влиянии, которое ожидается на рабочую силу США. В центре этих дебатов находится Amazon, компания, которая насчитывает сотни тысяч сотрудников в своей огромной складской сети, и которая также является компанией, чьи инвестиции в роботов и другие технологии автоматизации означают, что в один прекрасный день она также может стать огромным увольнителем. В 2012 году Amazon потратила 775 миллионов долларов на покупку молодой робототехнической компании под названием Kiva Systems, которая передала ей право собственности на новое поколение мобильных роботов, которые могли переносить полки с товарами от рабочего к рабочему, читая штрих-коды на местах для дальнейших указаний. Но это также дало Amazon техническую базу, на которой она могла бы создавать новые версии складской робототехники на долгие годы, создавая основу для потенциального будущего, где единственные люди на предприятиях Amazon - это те, кто занят обслуживанием и ремонтом своих роботизированных замен. Open Sourced - это Recode, созданный Vox в течение года для создания отчетов для демистификации мира данных, личной конфиденциальности, алгоритмов и искусственного интеллекта. И нам нужна ваша помощь. Заполните эту форму, чтобы внести свой вклад в нашу отчетность. На сегодняшний день Amazon имеет более 200 000 мобильных роботов, работающих внутри своей складской сети, наряду с сотнями тысяч людей. Эта армия роботов помогла компании выполнить свои постоянно растущие обещания скорых поставок клиентам Amazon Prime. «Они определили ожидания современного потребителя», - сказал Скотт Гравел, основатель и генеральный директор Attabotics, стартапа по автоматизации складов. И эти ожидания быстрой бесплатной доставки, обусловленные Amazon, привели к буму в индустрии розничных складов, когда такие предприниматели, как Gravelle и стартапы, такие как Attabotics, пытаются создавать более умные и дешевые роботизированные решения. Эта гонка робототехники, возглавляемая Amazon, окажет сейсмическое воздействие на складскую индустрию, в которой сегодня работают более 1,1 миллиона американцев. И рост этих искусственно интеллектуальных роботов означает, что, вероятно, наступит день, когда эти складские роботы смогут заменить практически каждую человеческую задачу и человека-работника.«То, что делает нас уникальными как человеческие существа, - это наша способность решать проблемы», - сказал мне этим летом Мартин Форд, автор книги «Восстание роботов», для эпизода подкаста «Земля гигантов: восстание Амазон». «Машинное обучение и связанные с ним технологии впервые позволяют машинам делать это и конкурировать с этими возможностями. Это действительно изменит правила игры ». Между тем, роботы имеют потенциал для устранения некоторых из самых скромных складских работ, о чем свидетельствуют роботы Amazon, которые в настоящее время перевозят продукты через массивные склады вместо рабочих, которые раньше были вынуждены проходить эквивалент 10 или более миль. Это звучит как хорошая вещь, но новое исследование показывает, что эти роботы могут увеличивать уровень травматизма рабочих, даже если они берут на себя часть тяжелого труда. Вот взгляд на плюсы и минусы появления роботов внутри Амазон, а также взгляд вперед, куда все это направляется. Плюсы Если вы слышали истории о том, как работники склада Amazon ходят по твердому бетонному полу со скоростью 10–20, то это правда. Но на более новых складах, оснащенных роботами, большая часть этой прогулки была исключена. «Ходить 12 миль в день по бетонному полу, чтобы выбрать эти заказы. ... Если вам не исполнилось 20 лет, вы в конце недели разбитый человек », - сказал Марк Вулфраат, основатель и президент консалтинговой компании MWPVL International по цепочке поставок. Тип работников, которые раньше ходили пешком - некоторые назывались «укладчиками», другие - «сборщиками» - теперь остаются неподвижными, стоят на своих рабочих местах, с подушками под ногами, если они работают в одном из роботов. складские помещения. Укладчики в старых помещениях Amazon раньше проходили вверх и вниз по длинным проходам, толкая тележку, полную продуктов, произвольно размещая их на полках, где они находили место, и сканируя их с помощью портативного устройства, чтобы отметить их местоположение в системе. Теперь роботы Amazon переносят пустые стеллажи - известные как стручки - на рабочие станции укладчиков, которые берут продукты, размещенные перед ними, и помещают их в открытое пространство на полках стеллажей. Когда контейнер заполнен, крановщик нажимает кнопку, которая отправляет робота и прикрепленный к нему стеллаж для катания через запертую область склада и в конечном итоге на рабочую станцию «сборщика». Как и укладчики, сборщики на старых объектах каждый день обходили километры подряд, срывая продукт с полки, сканируя его и помещая в тележку, которую они толкали весь путь. Но они тоже теперь стоят на своей рабочей станции на роботизированных складах Amazon, собирая предметы со стеллажей, которые роботы несут прямо на них.«Наличие резинового коврика, к которому приходят товары, в три раза более продуктивно, чем традиционный подход, и это более гуманно для людей, работающих в этих центрах исполнения», - сказал Вулфраат. Представитель Amazon заявил, что эти новые технологии помогают компании хранить на 40% больше товаров на своих складах и облегчают работу сотрудников. Минусы «Но выбор в три раза быстрее также подразумевает больший износ из-за повторяющихся движений и более быструю работу при подъеме и перемещении продуктов», - добавил Вулфраат. Таким образом, наряду с стремлением автоматизировать больше складских задач, появляются гораздо более высокие ожидания для работников. «Роботы увеличили среднюю производительность сборщика с примерно 100 единиц в час до того, что, по словам г-на Лонга и других, является целью около 300 или 400, хотя их число варьируется в зависимости от команды и объекта», - сообщала New York Times в июле. , Представитель Amazon не стал комментировать конкретные цели, но сказал, что компания предоставляет коучинг тем, кто борется за достижение целей. Новые цели, тем не менее, означают, что работникам дается всего несколько секунд между каждой задачей по продукту, что может осложняться стеллажами высотой 8 футов, которые роботы переносят на станции сборщиков и уборщиков, сказал Вулфраат. Из-за этой высоты у каждого работника есть стремянка, которую ему иногда приходится подниматься, чтобы разместить или извлечь продукты из верхнего ряда стеллажей. «Предполагается, что работники, которые убирают предметы, должны хранить легкие продукты сверху или снизу стручка и тяжелые продукты между грудью и коленями», - сказал Вулфраат. «Но невозможно придерживаться этого, когда работа происходит так быстро, и люди находятся под надзором, поэтому люди принимают меры безопасности и эргономичные сокращения по необходимости». 5 февраля 2019 года мужчины работают на распределительной станции в центре исполнения заказов на Амазон площадью 855 000 квадратных футов на Статен-Айленде. Такие ярлыки означают, что сборщики на приемном конце иногда должны нести тяжелые предметы вниз по ступенькам своей стремянки, что приводит к «более высокой вероятности» травмы, согласно Wulfraat. Недавнее расследование, проведенное группой «Центр раскрытия расследований», опубликованное в Атлантике, показало, что уровень травматизма работников на роботизированных складах Amazon фактически выше, чем на тех объектах, в которых роботы не используются. «Из записей, полученных Reveal, большинство складов с самыми высокими показателями травматизма были развернуты роботами», - говорится в статье. «После того, как Amazon дебютировал с роботами в Трейси, штат Калифорния, пять лет назад, количество серьезных травм увеличилось почти вдвое, начиная с 2.9 записей на 100 работников в 2015 году до 11,3 в 2018 году », - добавил он. Представитель Amazon сказал в электронном письме, что здоровье и безопасность сотрудников Amazon является главным приоритетом, и перечислил несколько инициатив, чтобы попытаться поддержать это. Она также сказала, что Amazon документирует травмы более агрессивно, чем другие в отрасли, намекая на то, что показатели травматичности Amazon могут быть выше отраслевых норм. Тем не менее, эксперты, которые изучают индустрию робототехники и ее влияние на работников, опасаются, что сжатие человеческих работников - это особенность, а не ошибка этого периода, соединяющая рабочие места с полностью автоматизированным будущим. «Эффективность, которой должна обладать Amazon, чтобы действовать так, как она работает сейчас, а также делать то, что она хочет делать в будущем. ... Они должны становиться все более и более эффективными », - сказал Форд. «Теперь, когда люди все еще находятся в цикле, это означает, что вся система должна эффективно подчиняться все большему количеству алгоритмического контроля». Он продолжил: «В некотором смысле, если вы один из этих работников в этой среде, вы действительно станете винтиком в машине. Вы станете чем-то вроде подключаемой нейронной сети как человек, который выполняет некоторые задачи, которые сейчас роботы не могут выполнить ». Что дальше Amazon продолжает добавлять версии оригинальных роботов Kiva во все новые и новые центры реализации. В то же время компания работает над новыми роботизированными изобретениями для решения новых задач на своих объектах. Агентство Reuters сообщило в мае, что Amazon развертывает автоматические упаковочные машины на некоторых своих складах. Компания также начала внедрять новые мобильные роботы - по внешнему виду аналогичные оригинальным Kiva - для перемещения пакетов внутри центров сортировки, которые представляют собой мини-склады, где упакованные заказы клиентов сортируются по географическому месту назначения. На этих же объектах Amazon также экспериментирует с гигантскими роботизированными руками, которые бы помещали готовые пакеты на мобильные роботы. Все это время Amazon продолжает преследовать Святой Грааль складской робототехники: робота, который может захватывать широкий спектр типов товаров - с различными формами, размерами и формой актеры - с уровнем ловкости, подобным тому, что может сделать человеческая рука. Представитель компании подтвердил, что эта область интересует Amazon и продолжает исследовать ее. Однако такое изобретение может означать, что Amazon потребуется меньше работников, работающих также сборщиками и сборщиками. В прошлые годы Amazon спонсировал конкурс, в котором команды роботов со всего мира соревновались в создании лучшего сборщика роботов. Совсем недавно Amazon решила финансировать исследования от внешних групп вместо того, чтобы проводить мероприятие. Генеральный директор Джефф Безос заявил ранее в этом году, что проблема захвата роботов будет решена в следующем десятилетии. Но некоторые эксперты по логистике и робототехнике считают, что некоторые виды товаров Amazon могут быть выбраны роботами на несколько лет раньше. И Amazon тоже косвенно намекнул на это. В этом году компания объявила о планах «повышения квалификации» 100 000 своих сотрудников в США, включая складских работников. Пресс-секретарь сказал, что, как ведущий работодатель США, компания чувствует ответственность за то, чтобы помочь сотрудникам развить новые технические навыки, чтобы перейти на более высокооплачиваемую работу. В пресс-релизе Amazon сослался на «смену рабочих мест» в качестве стимула для повышения квалификации. Вместо этого он мог бы легко использовать слово «автоматизация».

Top 5

  • Bu Gün
  • Bu Həftə
  • Bu Ay